ESU 31412 Diesellok, H0, BR V60, 362 873, verkehrsrot, DB Ep. VI, LokSound, Raucherzeuger, Rangierkupplung, DC/AC

In den 1950er-Jahren plante die Deutsche Bundesbahn DB die Beschaffung einer großen Anzahl dreiachsiger Rangierloks, um den Verschiebedienst zu modernisieren. Man entschied sich für einen Antrieb mit Kuppelstangen und Blindwelle. Mit einer Maximalgeschwindigkeit von 60 km/h im Streckengang war die Lok genauso schnell wie die damals üblichen Durchgangsgüterzüge, und nutzte die zulässige Geschwindigkeit auf Nebenstrecken aus. Der kohlegefeuerte Warmhalteofen (Dofa-Ofen) diente nur zum Warmhalten der abgestellten V60. Ab den 1990er-Jahren ersetzte die DB die Öfen durch mit Fremdstrom betriebene Warmhaltegeräte, wodurch die Öfen am vorderen Ende unterhalb des rechten Umlaufs entfielen. Weitere äußerliche Änderungen waren der Einbau von Indusimagneten ab Mitte der 1960er-Jahre sowie ab 1985 die Ausrüstung der Mehrzahl der Loks mit automatischen Kupplungen. DB-intern werden die Serienmaschinen in leichte und schwere Loks unterteilt. Äußerlich unterscheiden sich beide Typen nicht. Die 54 t auf die Waage bringende schwere Ausführung besitzt einen stärker dimensionierten Rahmen als die nur 48 t wiegende leichten Loks. Mit Einführung der computergerechten Bezeichnungen im Jahre 1968 erhielten die leichten Loks die Baureihennummer 260, die schweren wurden als 261 geführt. Bis in die frühen 1980er-Jahre mussten die Loks beider Baureihen mit als Lokführer ausgebildetem Personal besetzt werden. Durch eine 1987 durchgeführte Umzeichnung der Loks in die Baureihen 360 und 361 teilte die DB die Maschinen den Kleinloks zu und schuf für die als Lokpersonal ausgebildeten Rangierer die Berufsbezeichnung Lok-Rangier-Führer. Die mit Automatischer Kupplung (AK) und Funkfernsteuerung ausgerüsteten Maschinen erhielten die Bezeichnung 364 (leichte Bauart) und 365 (schwere Bauart). Die BR 362 und 363 entstanden erst ab 1992 und bezeichnen Loks, die mit dem Caterpillar-Motor 3412 DI-TA anstatt des originalen Maybach GTO 6 / GTO 6A ausgerüstet wurden.

Modell	LokSound-Decoder für DCC mit RailComPlus®, Motorola®, M4 und Selectrix
	Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus® oder mfx®-Funktionalität
	Universalelektronik mit Steckschleifer
	Neu entwickelter lastabhängiger Raucherzeuger synchron zum LokSound
	Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel
	31 Sonderfunktionen
	PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
	Glockenankermotor mit Schwungmasse
	Digital fernbedienbare Kupplung in NEM-Schacht
	Vorbildgetreue Spitzenbeleuchtung, Kabinen- und Führerpultbeleuchtung
	Fahrwerkbeleuchtung
	Gravierte Lichtleiter
	Aufbau und Rahmen aus Metall
	Durchbrochene Lüftergitter im langen Vorbau
	Robuste und dennoch filigrane Griffstangen aus Metall und Kunststoff
	Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur